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补上智驾拼图，零跑把世界模型带进10万级

Fri, 18 Sep 2026 09:04:21 +0800

这是我第一次来参加零跑的技术日，最大的感慨就四个字：红气养人。

你能在各种地方看到属于零跑的“底气”。

舞台之上高管们的发言、舞台之下各种传播的物料、甚至发布会的主题干脆直接叫“底气”。

当然，最重要的底气，肯定来源于月销10万的成绩单。

毋庸讳言，“性价比”一直是零跑最大的标签。

朱江明每次群访都把“车界优衣库”常挂嘴边，但当销量迈入下一个阶段时，零跑需要回答的问题显然也不同了。

聊起今年的新能源车，“火坑”很大程度上取代了几年前的“风口”，竞争的焦点，正从“谁卖得更便宜”转向“谁扎得更深” 。

零跑一路跌宕走到现在熬走了许许多多对手，有人归结为运气，有人相信这是实力。

这场技术发布会，正是零跑在努力回答这些疑问。

朱江明那句“技术永远大于销量，没有技术支撑的销量是不可持续的”，构成了这场发布会的全部叙事。

零跑试图用“火坑”里的火点燃烟花，让人看到更多天马行空的布局和脚踏实地的答卷。

智驾往“下”走

首先，是辅助驾驶。

辅助驾驶无疑是整个汽车行业近两年最卷的领域，今年尤其如此，大家都在讲端到端、世界模型、云端训练，芯片算力也一路从几百TOPS堆到上千TOPS。

而零跑这次也带来了自己的LWM世界模型辅助驾驶。

但让人眼前一亮的不是零跑也有世界模型了，而是10万元以内的车型就可以拥有世界模型高阶辅助驾驶。

零跑拆开了高阶辅助驾驶和价格的深度绑定。

LWM不靠传统BEV感知，也不依赖大量规则代码，而是通过云端基座世界模型持续训练，再由车端实时世界模型结合导航、车辆状态等信息进行实时决策。

更关键的是，这套系统可以部署在200TOPS、640TOPS、1280TOPS等不同算力平台上。

也就是说，同一套世界模型并不一定非要绑着顶级算力才能跑。

毕竟，一个一直强调“好而不贵”的品牌，如果最后把最好的辅助驾驶只留给最贵的车，多少有点说不过去。

不仅如此，世界模型还可以实现车与车之间“互相抄作业”。

一辆车遇到复杂路况并学会怎么处理之后，经验可以通过云端被其他车辆学习，用“题海战术”让驾驶“越用越聪明”。

光靠说有点抽象，技术日前，我们也提前在杭州拿这套系统做了一次实测。

测试车搭载的是一段式端到端+世界模型方案，我们专门让车钻进了杭州的窄巷，给零跑这套系统上点强度。

窄巷路窄、岔口多，行人和非机动车混行，很考验系统对空间、道路关系和通行时机的判断。

比如在一个T型路口右转时，车辆先礼让经过的非机动车，随后迅速起步，没有抢行，也没有因为过度礼让迟迟不动。

这种有礼貌，但不磨叽的处理，说明它很懂得路口运行的内在逻辑，然后才能恰当的把握通行时机和节奏。

同时，在一些连人都容易拐错的窄巷里，它对路线和道路边界的判断也比较准确。

在窄巷通行时，安全是第一位的，但系统又没有为了安全变得畏手畏脚，而是拿捏好了安全与效率的平衡。只有懂，才知道平衡点在哪里。

至于具体开的怎么样，大家也可以去看我们的完整视频。

这套能力，不只高端车型，零跑也会将其下放到10万元以内的车型。

对于已经买车的用户，零跑也承诺，所有激光雷达版车型都可以免费升级最新世界模型辅助驾驶版本，并终身免费使用。

新车把门槛打下来，老车主也没有被落下，这一点确实挺香。

空间还能大？

其次是空间的想象力。

这两年SUV越造越大，但车长、轴距总不能无限往上加，停车位和路宽也不会跟着车身尺寸一起扩建。

“把车做大”这条路其实是有明确边界的，既然如此，那车里还能不能再挤一挤？

LEAP 5.0的答案，是从XYZ轴三个方向一起“偷空间”。

X向前后一起动手。

空调前置、动力后置，压缩机、冷媒阀、换热器等部件集成一体，热管理零部件也缩减了，再把整个空调箱做小，然后移出乘员舱。

最后座舱X向空间提升大约19%，达到约4400mm。

Y向处理两个容易凸进座舱的“犄角”。

零跑把减振器做成直立式布局，再配合铝压铸一体化小型减振塔包，把原本被机械结构吃掉的横向空间重新让给前排，最终前排腿部宽度空间提升37.5%。

虽然这次现场没有实车展示，但光听这套思路还挺让人期待。

最后是Z向，使用了一降一升。

下面采用纯平低地板设计，上面则直接把车顶升起来。

升顶已经不算新鲜事，最近更是火热，享界G9做过单侧抬升的顶帐，小米澎程N90 Max探索版也已经把原生电动升降顶舱做进SUV，让人可以站立车内。

零跑这次给出的思路又有点不一样，它在发布会上反复强调的是“直升”，不是单侧掀开，而是车顶整体向上拓展，再配合纯平地板向下降。

这样一上一下，把垂向空间直接拉开，舱内高度提升总约63.7%。

零跑对这套新架构的野心不仅是多挤出一点空间。

发布会上，他们反复提到一个说法：希望迎来汽车行业的“iPhone时刻”。

就像智能手机重新定义了人与科技的连接，零跑则尝试将空间、座舱、智驾和能源整合到同一套架构中，让汽车不只是出行工具，也成为更智能的移动空间。

话说得很大，真正的答案还得等2027年的新车落地。

但至少从LEAP 5.0开始，零跑想做不再只是“同样的钱多给一点”，更是开始尝试做些不一样的东西。

动力拼图齐了

最后，是动力。

纯电，零跑早就在做；增程，也已经成了零跑相当重要的一条产品线。

今天的这场技术日把插混补上了，三块动力拼图就此齐活。

但是就在今年上半年，插混在国内的终端零售同比大跌了27.6%，零跑为什么这个时候还要做插混？

原因也很简单，零跑判断直驱混动在全球市场依然存在5到10年的需求。

尤其是在东北、西北等冬季低温区域，以及不少充电设施还没有那么完善的海外市场，“能充电最好，没电也能跑，长途还得省油”依然是一批消费者非常现实的需求。

所以零跑MM-i多模混动电驱出现了。

零跑给插混系统来了次深层减肥。

它把两套离合器叠进同一轴线，电驱 Y 向宽度仅313mm，体积比同级小25%，能够广泛适配A0到D级全系，这意味着即使是A0级小车也能享用到高性能混动。

这样的设计再加上零跑“发电机复用架构”，便打破了传统插混发电机只发电的惯例，让发电机也能参与驱动，进一步保证系统整体的动力输出。

时延的问题，则交给软件。

系统可以在纯电、串联、并联、发动机直驱四大工况、九种模式之间切换，混动换挡时间从400ms缩短至150ms。

终于，零跑把动力版图补完整了。

从A0到D级，从纯电增程到插混，无论是国内市场，还是海外市场，零跑都多了一条支撑。

发布会最后，零跑还留了一个小彩蛋：具身智能机器人。

电机、控制器、电池、感知算法、计算平台......这些造车积累下来的能力，恰好也是机器人的底层技术。

于是，在机器人大热的当下，零跑顺势开始布局自研机器人。

不过相比急着让机器人出来走一圈，朱江明更关心的还是它什么时候真正产生商业价值。

所以这次只是露了个脸，点到为止。

写在最后

媒体酒店房间里，零跑专门放了一本《以终为始——零跑十年造车素记》，看完这次发布会再翻几页这本书，的确忍不住感慨。

从LEAP 1.0走到5.0，从年销千辆到月销10万辆，零跑已经完成了不少次“跳跃”，而且是足以跨越鸿沟的“跳跃”。

但“以终为始”有意思的地方就在于，每一个抵达，也可以是下一次出发。

吉利银河TT上市先享价12.99万起，起步即640公里长续航

Fri, 18 Sep 2026 08:49:07 +0800

凤凰网汽车讯 9月10日，吉利银河旗下全新C级AI纯电运动轿车——吉利银河TT正式重磅上市。新车共推出五大版型，上市限时先享价为12.99万元-18.59万元。凭借豪华质感、三电性能、底盘操控、双智体验与全域安全五大旗舰实力，实现“入门即高配、起步即640公里长续航”，树立15万级纯电运动轿车全新价值标杆。

权益政策方面，即日起至10月7日，下定用户可享“6000元购置税补贴、4000元保险补贴”上市限时权益，叠加焕新礼、升舱礼、金融礼、臻享礼等多重福利，以满满诚意超越用户期待。

同时，TT Ultra用户可享专属礼，10万3年0息金融方案；总价值49000元的潮玩精品包、高定颜值包、运动舒享包、千里浩瀚辅助驾驶H7方案；以及价值6999元的赛道精英驾驶培训课程；并赠送专属限量徽章1枚，为性能玩家带来更极致的购车体验。

溜背造型、超大空间、精致舒享，树立旗舰级豪华质感新标准

吉利银河TT整车尺寸为4999mm×1919mm×1479mm，轴距达2920mm，以越级车身体量，打造比肩高端C级豪华轿车的气场与空间表现。低趴溜背流线车身搭配随速自动开启电动尾翼，兼具优雅体态与凌厉运动氛围。

依托吉利原生纯电专属架构，搭配宁德时代超薄电池与CTB一体化技术，空间利用率得到极致优化。相较上一代技术方案，整车纵向乘坐空间提升超30mm，二排坐姿高度达285mm，后排头部有效空间952mm，结合纯平地板与超高进出开口，为前后排乘客带来通透舒展、宽裕自在的乘坐体验。

而在座舱质感营造上，银河TT从触觉、听觉、视觉多维度构建高阶舒享体验。座舱高频接触区域实现100%软包覆盖，触感温润细腻、质感高级；搭载7.1.4全景声布局的Flyme Sound 23扬“无界之声”，打造沉浸式影院级听觉享受；Low-e全景天幕，可有效隔绝99.99%紫外线与超93%红外线，配合全车200余处阻尼隔音、吸音声学包，实现隔热、降噪、私密三重进阶，构筑静谧豪华的旗舰级乘坐空间。

全域800V、宁德时代、雷霆16合1智能电驱，树立旗舰级三电体验新标准

针对用户纯电出行充电慢、能耗高、效率低、安全性不足等核心痛点，吉利银河TT全系标配全域800V高压平台、雷霆16合1智能电驱与宁德时代神行TT高定专属电池，以行业领先的三电技术，实现高效补能、超低能耗、强劲性能与全域安全的全面统一。

其中，雷霆16合1智能电驱，综合效率高达93.8%，凭借超高集成度、超高运行效率与极致动力输出，实现轻量化、低能耗、强动力、高平顺的四重突破，彻底优化用户电动出行体验。电池端配备专属宁德时代神行TT高定电池，支持6C超级快充，强悍补能能力让车辆11分钟即可补充近500公里续航里程，大幅缩短充电等待时间，彻底告别续航与补能焦虑。

安全层面，新车全系标配NP3.0热失控防护技术，通过专属烟道优化结构设计，可实现单电芯热失控场景下“无明火、无烟、无扩散”的极致防护，从根源筑牢电池安全壁垒。同时，银河TT搭载行业首创冷媒全集成模块，空调管路优化70%、体积缩减20%以上，即便在北方冬季低温工况下，整车热管理能效仍领先同级10%以上，结合星睿AI云动力智能系统，进一步优化整车能耗，让每一度电都能高效利用。

路特斯底盘调校赋能，解锁赛道级全民驾控体验

为了让用户都能体验到赛道级的速度与激情，银河TT Ultra以超强的电机性能、满配的底盘素质，以及路特斯豪门大师调校，成为纯电轿车操控性能的天花板。值得一提的是，银河TT Ultra还为每一位用户，打造了“HANDLING BY LOTUS”专属限量徽章，既是对Ultra车主专属身份的认证，也能体现Ultra车主对极致性能的热爱与致敬。

而银河TT全系延续Ultra版的赛道属性，采用原生纯电后驱布局，标配满血的前全铝双叉臂、后五连杆、液压衬套豪华运动底盘配置，面对高速过弯场景，抗侧倾能力提升8%、最大侧向加速度提升至1g，带来行云流水、游刃有余的驾控表现。同时，AI预瞄魔毯+CCD 的主动避震组合，让车辆在过坑过坎、过减速带的时候，也安安稳稳，舒适性同级领先。

基于强劲的驾驶实力，银河TT以连续漂移超46公里，刷新湿滑路面最长连续双车漂移吉尼斯纪录，打破了保时捷单车42公里的漂移记录，成为当之无愧的全球漂移之王。

舱驾融合，贴心懂你，丝滑安心，树立旗舰级双智体验新标准

吉利银河TT以旗舰级全域双智体验，实现智能座舱与智能驾驶的深度融合，让人车交互更自然、行车更安心、泊车更从容。

银河TT搭载了超级Eva交互系统，依托行业高模量WAM世界行为模型打造，赋予车辆独立的场景判断力与环境感知力。区别于传统机械语音交互，超级Eva可深度理解自然语义、预判用户需求，实现有温度、可共情的人车交互，成为全天候贴心出行伙伴。

智能驾驶层面，银河TT配备千里浩瀚G-ASD高阶辅助驾驶系统，全系标配激光雷达硬件。依托WAM世界行为模型构建的“整车大脑”，搭配全球首个量子级AI电子电气架构EEA4.0全域中枢，打通智驾域、底盘域、座舱域多模块协同，实现全车一体化智能调控，媲美资深老司机的驾驶水准。

为了验证银河TT辅助驾驶的实力，我们特地选择了被称为“魔鬼公路”的牛背山盘山公路来测试，银河TT，在黑夜的盘山路上，全程零接管、零失误，安全登顶，稳居辅助驾驶第一梯队。

而在端到端大模型算法与激光雷达硬件双重加持下，银河TT具备全场景D2D行车能力，不仅可实现高速、高架NOA领航辅助驾驶，更支持城区CNOA高阶领航，可从容应对环岛通行、闸机进出、U型掉头等复杂城市路况，全场景解放用户驾驶精力。

严苛开发标准、全维硬核防护，树立旗舰级安全品质新标准

吉利银河TT始终秉持严谨造车理念，坚守高品质研发制造标准，杜绝速成式产品迭代。整车依托吉利NPDS全流程产品开发体系，贯穿“数据仿真、台架测试、整车验证”全链路严苛校验，以超行业标准的研发流程，重塑纯电运动轿车安全品质标杆。

被动安全方面，银河TT采用高刚性星甲笼式车身，大面积应用超高强度钢与航空级铝合金材料，配合高强度防撞梁、高效吸能盒与八横两纵主体架构、三叶草泄力传力结构，构建全方位、多路径的碰撞防护体系，最大限度守护座舱完整与驾乘人员安全。

主动安全层面，依托千里浩瀚G-ASD高阶智驾能力，银河TT可在黑夜、逆光、高速等复杂场景下，实现200米超远距离危险识别，AEB紧急制动可支持130km/h高速刹停。针对高速爆胎等极端险情，车辆爆胎感知至失压轮胎锁定仅需0.175秒，AI稳行控制响应仅需0.3秒，顺利完成180km/h直线、130km/h及120km/h大曲率弯道、对开路面等极限爆胎稳行测试，以极致主动安全能力，为用户出行保驾护航。

豪华朋友圈重塑价值边界银河TT引领纯电运动轿车迈入全新时代

查博士携手神龙汽车启动二手车双认证项目以独立第三方检测助力车况透明

Fri, 18 Sep 2026 08:14:23 +0800

9月12日，在神龙汽车官方直营店一周年活动现场，查博士与东风雪铁龙龙信二手车、东风标致诚狮二手车正式启动二手车双认证项目。东风标致雪铁龙汽车销售有限公司副总经理余岳峰、查博士标准与生态研究院院长徐红涛共同为项目揭牌。此次合作将神龙汽车原厂认证标准与查博士独立第三方车辆检测相结合，通过双重核验进一步提升认证二手车车况信息的透明度和可追溯性，为消费者购车、置换提供更加客观、专业的车况依据。

车况透明是二手车交易建立信任的重要基础。车辆是否存在重大事故、里程信息是否真实、历史车况是否完整，直接影响消费者的购买决策和车辆价值判断。仅依靠销售环节的口头说明，难以充分回应消费者对车况真实性的关注，建立标准统一、过程规范、结果可核验的检测体系，已成为推动二手车行业规范发展的重要环节。

项目实施后，纳入双认证体系的龙信、诚狮认证二手车，将按照神龙汽车原厂认证标准进行审核，并接受查博士独立第三方检测。相关车辆检测报告将实现信息可查询、结果可追溯，帮助消费者更加全面地了解车辆真实状况，降低二手车交易中的信息不对称风险。

一块大屏与行业透明化考题：华为乾崑里程公开的产业启示

Fri, 18 Sep 2026 08:14:14 +0800

撰文 | 王菁

编辑 | 黄大路

设计 | 甄尤美

深夜，机场逐渐安静，一块大屏的数据跳动显得格外显眼。这不是广告牌，也不是发布会PPT里定格的宣传语，而是一台仍在实时滚动的里程(参数|询价)计数器。

2026年4月开始，华为乾崑在部分机场、车展等人流集中的地方，实时公开累计辅助驾驶里程等核心运营数据，并在8月凭此获得“第十四届TopDigital年度事件营销案例奖”。

在消费者沟通方式愈发多元的今天，一块大屏缘何获奖？答案藏在更深的行业背景里。

过去，判断一套辅助驾驶系统靠不靠谱，靠的是发布会上的开城数量、参数表里的算力线数，或是深夜刷到的一条实测视频——这些东西看着热闹，却没有一样经得起持续验证。渗透率一路往上冲，信任却没跟上步伐，这道缺口正在变成整个行业绕不开的功课。

这块屏幕背后，站着一份一年前的承诺。

2025年4月，华为乾崑发布《智能辅助驾驶安全倡议》，提出技术先行、营销透明、用户为本、标准共建四大原则，呼吁行业厘清功能边界、减少消费者认知误区。

一年后，这份承诺变成了持续公开数据的日常动作——机场大厅里滚动跳动的这行数字，与其说是一次营销，不如说是华为乾崑交出的一张“透明化考卷”。

华为乾崑交卷之后，同行迟早也要接题。

参数竞赛见顶之后：

行业为何集体转向“信任叙事”

这两年，政策、市场、消费者三条线在2026年前后几乎同时收紧，指向同一个结论：竞争逻辑要换赛道了。

先看政策。这几年，中国辅助驾驶的监管拼图是一块一块拼上的。2023年底，多部委启动了L3、L4级自动驾驶准入和上路通行试点；2025年底，工信部正式公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，这是中国首次对量产乘用车放开这一级别的许可。

到了2026年上半年，两项强制性国家标准相继公示，其中面向L3、L4级自动驾驶的国标首次引入了量化的安全基线机制。监管的语气变了，从早前的倡议式引导，变成了带约束力的强制标准。行业过去那种“先上车、后补课”的日子，眼看就要到头。

再看市场。城市NOA早就不是锦上添花的功能，而是不少人下单前会认真比较的硬指标。据2026年的一份行业调研，超过三分之二的受访者已经把城市NOA当成购车标配，可渗透率往上冲的速度，明显比信任建立的速度快得多，买的人越来越多，心里有底的人却没见涨。

消费者这头，态度更复杂。第三方调研显示，相当比例的消费者对辅助驾驶的安全性仍然将信将疑，“买得多不代表信得过”，不是一句漂亮话，而是这个行业眼下真实的心理底色。

同时不止一位业内专家提醒过，L2、L2+阶段驾驶员还是不能脱离方向盘，更高阶的L3、L4级自动驾驶要推广开也急不得，不该过早拿“全面自动驾驶”这种说法混淆消费者的认知。

把这三条线放在一起看，答案其实很清楚：真正稀缺的从来不是参数，而是能落地、经得起验证的安全承诺。

2025年4月，三条线第一次交汇在同一份文件里——华为乾崑联合广汽、上汽、奥迪等11家车企，共同发布了《智能辅助驾驶安全倡议》。倡议提出的四大原则，加上“厘清功能边界、减少消费者认知误区”这句诉求，戳中的正是当时行业相当普遍的一个矛盾，技术能力和营销话术之间的落差。

一年过去，华为乾崑用持续更新的公开数据，把“营销透明”这四个字，将纸面上的承诺变得可以实时看到。

“事件公关”到“公共基础设施”：

数据公开的特殊性

晒行驶数据这件事，华为乾崑不是头一个做的。很多品牌这些年都在五一、春节这类节点发过阶段性的出行报告，各家的侧重点也不一样。真正把差距拉开的，从来不是要不要公开，而是怎么公开、多久公开一次、颗粒度有多细。

2026年4月起，华为乾崑在机场、车展、官网首页开始实时刷新累计辅助驾驶里程，支撑这套机制的，是超百亿公里的真实用户路况行驶数据和百万级用户使用样本，最终立起一套可量化、可对比、可监督的安全评价体系。

跟以往“逢年过节发一次”的节点式播报相比，这套机制的性质完全不同，它不是某个假期或某场发布会当天的一次性动作，而是一套持续运转、不因传播节奏而中断的公共基础设施。

翻开官方给出的口径，数字并不难懂：

累计辅助驾驶里程已经突破150亿公里；从华为乾崑官网数据统计来看，搭载华为乾崑智驾® ADS™的车辆，辅助驾驶状态下平均在一起严重碰撞前已安全行驶的公里数的安全行驶里程，是中国平均值（推算）的5.55倍，哪怕切回人驾状态，也还有3.25倍；累计主动避免的可能碰撞，超过998.7万次。

这些数字都经过匿名化脱敏处理，是宏观运营数据，不涉及具体某个人的行踪轨迹。

有两件事，时间点离得很近，也互相印证。2026年8月，华为乾崑智驾® ADS™搭载量、鸿蒙座舱搭载量、华为乾崑APP用户数，跨过了 200万这道门槛。这是华为乾崑智能汽车解决方案规模化落地的一个重要节点，侧面也说明这套技术和产品体验，已经被市场和用户广泛接受。

同一个月，华为乾崑凭“实时滚动公开累计辅助驾驶里程数据”这个创新营销实践，拿下了第十四届TopDigital年度事件营销案例奖。这是中国数字营销领域的年度权威奖项，本届共有670家公司、3166个案例参评，评审围绕策略前瞻性、技术创新度等维度进行。

规模化落地和行业评审，两头都在印证同一件事，这不是一次孤立的营销动作。华为乾崑的稀缺，不在于率先公开数据本身，而在于把“透明”做成了一套有频率、有口径、有量级支撑，还被市场和行业双重验证过的机制。

能公开，也敢公开：

技术与体系底座

多数企业眼下还停留在季度或年度的人工汇总阶段，发一份报告，在发布会上念一串数字，本质上都是可控的一次性动作。

“实时滚动”这四个字说起来简单，要做到，得车端、云端、展示端的数据链路完全打通、自动化运转，这是一道实打实的硬门槛，不是所有企业现阶段都跨得过去。

华为乾崑能做到，靠的是“芯－硬－软－云”全栈自研。从传感器、芯片、算法，到操作系统、座舱，每个环节都在自己的技术栈里闭环，数据从采集到展示全程可控可溯，不存在“某个环节依赖外部供应商、口径对不上”的麻烦。

这背后是真金白银的投入。

2026年，华为乾崑在辅助驾驶领域的研发投入预计超过180亿元，比国内主流方案供应商一年的投入总和还要多，配套的是60 EFLOPS云端AI算力、WEWA2.0架构，还有自研的乾崑OS。从ADS 2到ADS 5，“常用常新”不只是一句宣传语，新车主拿到的功能，是过去那种发布会式的“一次性演示”给不了的。

华为乾崑是增量部件供应商，不是整车品牌，不用跟哪家车企抢终端销量，公开数据的风险和收益，因此跟整车厂完全不是一回事。数据摆出来，不是在打擂台，而是在给整个用华为乾崑方案的合作车企阵营背书。

这个阵营目前已经覆盖轿车、SUV、MPV、硬派越野等多种车型，价格带从十几万一路铺到百万元级。车型覆盖越广，数据说服力就越强，这是自我强化的正循环，不是此消彼长的零和游戏。

隐私合规是另一道躲不开的坎。华为乾崑坚持默认不收集、车内处理、过程透明可控、匿名化与脱敏这四条原则。对外公开的百亿公里数据，都是脱敏处理过的宏观运营数据，不涉及具体某位用户的行踪轨迹，没有踩过隐私的红线。

换句话说，“敢”公开的底气，来自“能”公开的实力。全栈自研带来的数据可控性、常年高强度的研发投入，再加上增量部件供应商这个特殊身份，三者叠在一起，让持续、高频的透明化几乎没有什么下行风险。

从企业实践到行业标准：

留给产业的启示

这套实践，对产业链上不同的人，意义不一样。

先说合作车企。过去，方案商的安全能力，车企只能靠发布会演示或媒体试驾去间接证明，“实验室表现”和“真实路况”之间差多少，消费者根本没法验证。现在不一样了，百亿公里级的真实数据，加上按月更新的关键指标，把方案商的能力“翻译”成了消费者自己就能查、能核对的公共信息。

合作车企做营销的时候，可以直接引用这套经过公开监督的数据体系，等于拿到了一份不用自己证明的信任背书，万一出现事故纠纷，这也是一项实打实的防御性资产。

消费者这边，变化可能更实在。以前判断一套辅助驾驶系统靠不靠谱，靠的是听品牌怎么说；现在，多了一个选项，看数据怎么写。过去面对各种宣传话术，普通人除了选择信或不信，几乎没有第三条路。

现在，安全行驶里程倍数、碰撞规避次数这类能按月核对的指标，给了消费者一把自己就能量的尺子，不用等一次极端个案的视频传出来才恍然大悟，也不用单方面依赖品牌自己的解释。

对已经在用车的车主来说，“常用常新”的持续OTA升级，意味着买到手的功能不是一锤子买卖，而是会随时间不断长出新东西的长期资产，这多少能缓解一点“辅助驾驶功能落伍”“买了立刻过时”的焦虑。

往远了看，透明、可追溯的运营数据，也为将来的事故责任认定，甚至更贴合场景的保险产品设计，留下了一份查得到的依据，这同样是消费者权益保护需要补上的一块。

把镜头拉远一点，看整个行业。这套实践，打破了“数据是壁垒、公开等于让出优势”的老逻辑。

口径统一、颗粒度清晰、样本量级够大的公开本身，也能变成一种更难被短期公关反超的信任壁垒，这也是华为乾崑一直强调“标准共建”的原因。

单一企业的透明度价值有限，只有更多参与者用差不多的口径和频率，行业才有一把统一的尺子，消费者也不用挨个辨认每个品牌各自定义的“安全”。

这套实践客观上给即将全面落地的强制性行业标准，提供了一个先行的样本。早一点养成数据公开习惯的企业，在合规成本和用户信任积累这两件事上，会占到更主动的位置。

华为乾崑用一年时间，把一份行业倡议落成了能持续运转的公开机制。200万华为乾崑智驾® ADS™搭载量、150亿公里累计辅助驾驶里程，加上行业奖项的印证，说明这不只是一次自我表态，更像一场自我检验。

对消费者来说，判断辅助驾驶靠不靠谱，从此多了一份不依赖品牌话术的参考；对行业来说，这是一份“透明化到底该怎么落地”的参考样本。

等越来越多经得起核验的数据摆上台面，关乎生命安全的辅助驾驶，才能真正立住一份经得起时间和消费者反复检验的信任。

双车交出亮眼成绩单蔚来ES9、全新ES8各自领跑细分市场

Fri, 18 Sep 2026 07:59:03 +0800

【汽车动态】日前，乘用车市场信息联席分会发布2026年8月乘用车零售数据，蔚来ES9、全新ES8两款旗舰SUV，分别在各自细分市场拿下销量头名，在国内高端纯电SUV市场展现出强劲竞争力。

数据显示，8月蔚来ES9零售销量达到6474台，至此已经连续三个月拿下50万级纯电车型销量冠军。作为蔚来行政定位旗舰SUV，ES9上市之后收获市场与权威机构的双重肯定。新车获得中汽中心CQCC“50‑100万级静谧舒适车型”认证，搭载的SkyRide・天行智能底盘，也拿下“2026中国十佳底盘”及“最佳智能奖”两项行业大奖。高端纯电行政SUV赛道竞争日趋激烈，ES9能够连续多月站稳榜首，反映出市场对高端纯电行政出行产品的认可。

另一款主力车型全新ES8 8月零售销量10991台，成功蝉联大型SUV、40万级车型两大细分市场销量第一。统计显示，2026年1‑8月，全新ES8在上述两个细分市场的累计销量同样位居首位。自上市以来，全新ES8交付总量已经突破14万台，上市近一年时间持续保持稳定的市场输出，成为40万级SUV市场当中热度居高不下的现象级产品。

在国内新能源汽车市场，40万以上属于竞争难度较高的高端区间，既要面对传统豪华品牌燃油车型的固有用户基本盘，同时还要应对一众新能源品牌的产品冲击。蔚来ES9与全新ES8分别卡位40‑50万以上不同价格带，凭借底盘、座舱以及整车体验，持续抢占高端纯电SUV市场份额。两款旗舰车型的市场表现，也折射出国产品牌向上突破，在高端乘用车市场持续扩张的行业趋势。（文：李喆）

升维引领跨越奕境打造行业首个「全时空」安全架构「天穹智盾」

Thu, 17 Sep 2026 20:31:00 +0800

凤凰网汽车讯 9月14日，东风汽车第十届科技创新周开幕日，奕境汽车举办「天穹智盾」安全技术讲解会，奕境汽车品牌总经理曾清林首次系统阐述品牌安全技术体系，全面发布行业首个「全时空」安全架构「天穹智盾」，并披露首款搭载车型奕境X9在感知预判、车身防护、电池安全、营救与健康等维度的多项极限实测数据。

技术升维新能源汽车安全技术内涵的跃迁式跨越

行业的普遍痛点在于：传统安全系统是割裂的——被动安全负责“撞了之后”，主动安全负责“快撞之前”，智能安全管“可能要撞”，电池安全与健康安全各自独立。但很多时候一起真实事故从来不是单一原因，也不只面临单一风险：碰撞之前有预判问题，碰撞之中有防护问题，碰撞之后还有电池、营救与逃生问题。

「天穹智盾」重新解构汽车安全，把整车风险放进一条从“危险发生前”延伸到“事故发生后”的时间轴，以及一条风险由远及近的空间轴上统一对待，实现事前预判、事中干预、事后兜底的全时空安全守护。

从分域防守到全时空协同重塑新能源汽车安全标杆

天穹之外，华为乾崑智驾ADS 5的能力构成“预判之盾”，负责感知、判断与主动干预，尽可能把风险挡在碰撞发生之前；天穹之内，东风整车安全能力构成“守护之盾”，以车身、电池、健康与营救体系，在风险真正逼近时保护乘员。实现“天穹之外有乾崑，天穹之内有智盾”的全时空深度融合与协同。

奕境X9搭载新一代896线双光路图像级激光雷达，可稳定识别120米外、14厘米高的障碍物。采用行业领先的四激光雷达方案，另配3颗高清固态激光雷达分置左右两侧及后向，并提前满足L3级感知硬件冗余。奕境X9整车共32个融合感知传感器，多源互补实现全天候、全方位、全维感知。配合云端与车端协同，5公里外的超视距险情可提前收到预警广播，2公里处车机给出险情提示，162米以内实现更精细识别与主动避让。

底线拉高突破上限「天穹智盾」硬核实力打出“超标”安全牌

车身结构方面，奕境X9以6纵11横笼式结构为基础，完成了一场被称为“全球最高等级”的正面偏置碰撞实验：采用接近2.48吨的移动壁障，速度提升至105公里/小时，同等重量级下撞击动能提升约36%，是公开可查范围内能量最高的乘用车正面偏置碰撞实验之一。结果显示：乘员舱完整、A柱无明显变形、四门正常开启、电池零泄漏零起火。

支撑这一结果的，是行业顶级的车身用料：高强钢与铝合金占比达92.4%；A柱内嵌2300MPa热气胀管梁，叠加侧围2300MPa热成型双门环与2300MPa车门防撞梁，该配置为行业第一、也是行业唯一。B柱更叠加2400MPa超强钢，将行业主流的1500-2000MPa标准整体提升一个等级。

同样的强度体现在顶压测试：奕境X9以16吨集装箱垂直静压车顶，A柱、B柱、双门环全部扛住，乘员舱保持完整，测试后车门仍可正常开启。

电池方面，奕境X9以宁德时代电池为基础，从外到内构建电池四道防线：正面增加防护横梁拦截车头方向冲击；侧面以铝合金门槛梁吸收分散能量；底部采用聚脲涂层+钢板+聚脲涂层三层装甲结构，抗冲击能力达国标三倍以上。电芯内部以气凝胶隔热材料阻断单电芯失控的扩散。电池安全验证用的是超越常规的方式：把做过碰撞实验的电池拆下来继续做三项极限测试，其中明火直接燃烧180秒，约为新国标要求的2.6倍，超出实验室150秒的常规上限。

碰撞发生后，安全仍在延续：车辆同时保留机械开门路径与电控冗余解锁，并在整车中心位置布置超级电容，即使主电源失效，仍能为中控锁、儿童锁解锁；E-Call同步上报位置与事故信息。若驾驶员在行驶中失能，系统三步应对——20秒内声、光、触觉全维度唤醒；叫不醒则自动减速、打灯、向右变道停入应急车道；停稳后车门自动解锁、车外投影SOS、双闪鸣笛持续呼救并同步报给救援中心，构成“车内自救通道+外部救援信息通道”的双向营救系统。

广汽传祺越7开启预售预售价17.18万元起

Thu, 17 Sep 2026 08:49:49 +0800

易车讯 9月12日，广汽传祺官宣，旗下全场景智享硬核SUV——传祺越 7，将于9月22日正式迎来上市。传祺越7此前已全面开启预售，预售权益价17.18-21.78万元，共四款配置：两驱Pro版17.18万元、两驱Max版18.78万元、四驱Max版20.78万元、四驱Ultra版21.78 万元。除官宣新车上市信息外，9月22日前（限时）完成下订用户，可获价值2098元原厂充气床垫和尾门拓展平台，轻松打造原厂“两房两厅一厨”移动露营之家。

外观方面，新车采用当下最受追捧的方盒子车身轮廓，整车线条刚劲平直，完美传承硬派越野的力量感。前脸采用封闭式设计，搭配纵向排列的三颗日间行车灯。越7车顶安装了激光雷达，前翼子板处也配备了传感器硬件，证明该车具备了高阶辅助驾驶能力。

车身侧面的设计同样契合硬派越野的定位，宽大且外抛的轮眉、AT越野轮胎、侧踏板以及悬浮式外后视镜等配置一应俱全，机械式门把手与车身保持齐平的设计，让侧面线条更显规整。此外，车辆还配备车顶行李架、小书包以及外挂式备胎等等。车身尺寸方面，新车长度达到5045mm，轴距为2900mm。此外，新车离地间高达310mm，最高可带来780mm涉水探度。

车尾方面，纵置尾灯组与外挂式备胎形成经典越野搭配，侧开式尾门+隐藏式排气布局，在保留实用性的同时提升了整体精致度。

内饰方面，传祺越7搭载星河智舱ADIGO 7.0，配备全景贯穿式星际屏，拥有1.1米超宽全景视野。新车拥有170mm 电动长滑轨，可四六分独立座椅，进一步提升空间灵活性和利用率。

比亚迪运动轿车全能新作，方程S系列18.99万起火爆上市

Thu, 17 Sep 2026 08:14:50 +0800

9月16日，方程豹旗下全场景多形态个性轿车——方程S&S GT双车型于上海正式上市，方程S售价18.99万-22.99万，方程S GT售价21.99万-23.99万。作为2026年度最受关注的全能轿车，方程S系列价值拉满，诚意拉满，以极致体验奔赴个性生活。

现在购买方程S系列还可享受十一重惊喜好礼，包括限时下定权益、价值18000元的购车权益、价值2999元的迪迪虾权益、一年内免费闪充权益（2026年9月16日19:00前下订还加送6个月）、辅助驾驶无忧权益、0利息/0首付/0月供金融权益等，让用户轻松拥有集好看、好开、好开心、好周全于一身的全能轿车。

继方程豹钛7大获成功后，行业内的大尺寸SUV层出不穷，方程豹选择回到造车的起点——做一款真正、纯粹的运动轿车。方程S系列不是为补全产品线而生，而是为了给大众做一台赏心悦目、同频共振的好车。

方程S&SGT和用户保持“审美同频、驾控同频、生活同频、安全同频”四大同频，兼具原创设计美学及首搭多项黑科技，通过颜值改色、座舱生态、驾驶模式等各类选装和自定义玩法，真正玩转个性轿车新品类，将成为2026年度最火爆全能轿车。

好看：原创造型S级颜值，“最帅轿车”赏心悦目

方程S及S GT以「生命金属美学」为核心设计语言，将金属的冷静硬核融合猎豹的野性生命，实现美学与性能的完美统一。

同时，方程S系列6大外观色（时尚绿、动感黄、摩登红、科技银、潮流粉、硬核黑），3大内饰色（白黑双拼、绿灰双拼、紫黑双拼）全面发售，还推出了原厂可撕液态百变车衣、运动套件、拖车钩等各类配置任用户选购，让每个用户都能自由定义专属自己的方程S。

方程S及S GT全系均采用高级真皮+高级缝线工艺的豪华质感、打造兼具运动与舒适性的高端座舱体验。

好开：“五感同频，人车合一”，越开越默契

方程S座舱以「回归驾驶的本真」为核心，围绕「五感同频、人车合一」的底层逻辑打造——不是某一面够刺激，而是每一寸感官都不妥协。

坐感上，坐得安稳，主驾一体式运动座椅侧翼牢牢固定身体，激烈过弯时人与车的姿态融为一体；观感上，看得通透，低坐姿配合开阔前眺视野，每一个弯道的入弯点、出弯线路尽收眼底；听感上，静得从容，超低风阻与隔音夹层玻璃隔绝喧嚣，高速交谈无需提高音量，更有精心调校的20扬帝瓦雷助阵；手感上，指哪打哪，六边形方向盘握感扎实，云辇-M随弯瞬间建立支撑，转向精准干脆；脚感上，随踩随有，490kW即666匹动力随电门即踩即到，零百3.6s的推背感与细腻线性的脚感并存。

五感各司其职、彼此同频，从坐姿、触感、视野到操控，方程S的每一处细节都服务于「好开」这一最朴素的目标，让人与车的交流回归心意相通的本真状态。

好开心：智能化乐趣与舒适化愉悦兼备

方程S所搭载的比亚迪智慧生态2.0，让座舱可定制、可成长，带来智能化的乐趣：Diva智能表盘会"做表情"，百变按键随心换键帽，方程豹也携手拓竹科技的MakerWorld 社区正式开启“方程S大师挑战赛”并开放多套Diva主题套装，用户可以自行前往下载打印，此外还有智能无弦吉他、宠物防丢器等IOT生态持续接入；随行乐动，让每一次加速都成为一场即兴演奏。

此外，方程S还带来舒适化的愉悦享受：云端座椅久坐不累，副驾零重力一键躺平，20扬帝瓦雷如临私人音乐厅，香氛系统、车载冰箱、128色环抱式氛围灯、车载音响五感齐备，价值拉满。

同时，方程S也在安卓生态互联的基础上，搭载了苹果的CarPlay，不管什么手机，都可以体验手车互联带来的智能化体验。

方程S系列全系也会标配天神之眼B辅助驾驶激光版，搭载城区/高速全场景领航，长途驾驶从容轻松。

好周全：“四道防线，安全同频”全程守护全程安心

安全不是参数的堆叠，而是把风险想在前面。方程S以四道防线，覆盖风险从突然出现、碰撞发生、连续冲击到长期使用的每个阶段，让安心贯穿全程。

风险突至时，高速爆胎稳停系统即时识别爆胎状态、调节四轮扭矩，最高支持190km/h直线高速爆胎辅助、156km/h弯道爆胎辅助，紧急情况下稳住车身安全减速；碰撞来临时，整车高强钢、高强铝及复合材料占比84.8%，关键部位采用2000兆帕热成型钢，单根底部横梁足以扛起八头大象；7纵13横安全堡垒车身骨架将冲击沿多路径分散，守住乘员舱的关键安全空间；冲击继续时，11处安全气囊加持，副驾更有110L大容量气囊；面对真实事故中的二次碰撞与翻滚，侧气帘支持6秒超长保压。第一下及时接住你，后续冲击也不松手；更有比亚迪第二代刀片电池，历经“边闪充边针刺、多场景短路”等严苛验证，守住每一次出行安全。

这就是方程S的安全同频，以四道防线全面守护用户的安全，让出行全程安心无忧。

方程S诚意拉满，或复刻钛7销量表现成爆款

方程S的原创设计自亮相起被誉为“2026最帅轿车”便是全网共识，在技术底座上，百万超跑级智能磁流变悬架云辇-M与三电底座，把“人车合一”的好开变成日常；比亚迪智慧生态2.0的智能化乐趣及沉浸式战斗座舱的舒适化愉悦，更让每次出行开着就开心；四道防线安全同频，更为驾驶者及其家人好友的所有风险想在前面。

六座新能源SUV推荐：问界M7、腾势N8L、理想L9等多款车型信息汇总

Thu, 17 Sep 2026 08:14:29 +0800

以下为当前市场上部分六座新能源SUV车型的核心参数与配置信息列举。

问界M7(参数|询价)

指导价：29.98-31.98万元（增程长续航版）

车身尺寸：5080×1999×1780mm，轴距3030mm，提供2+2+2六座布局。

动力与续航：增程长续航版配备后驱电机，最大功率227kW，峰值扭矩320N·m，配53.4kWh三元锂电池，CLTC纯电续航327km，综合续航最远可达1690km。

底盘与配置：配备华为途灵底盘，采用全铝合金前双叉臂+后五连杆独立悬架，双腔闭式空悬以及连续可变阻尼减振。标配16.1英寸中控大屏+10.25英寸副驾屏+10.25英寸仪表盘，六座版二排搭载零重力座椅。Max和Ultra版配备华为乾崑ADS辅助驾驶，硬件包含1个192线激光雷达、1个高精度固态激光雷达、5个4D毫米波雷达等。

深蓝S09

指导价：23.99-30.99万元

车身尺寸：5205×1996×1800mm，轴距3105mm，2+2+2六座布局，风阻系数0.283Cd。

动力与续航：增程系统采用1.5T增程器（110kW），后驱版电机功率231kW（零百加速7.9秒），四驱版综合功率362kW（零百加速5.9秒）。CLTC纯电续航220km或310km，综合续航超1100km，支持5C超充，30%-80%电量充电约10分钟。

空间与配置：第三排腿部空间870mm，后备厢常规容积427L，放倒第三排后可扩展至1392L。高配车型搭载HarmonyOS鸿蒙座舱，配备双15.6英寸2.5K联屏、21.4英寸后舱娱乐屏及43英寸AR-HUD，智驾硬件包含192线激光雷达，全系标配华为乾崑智能驾驶系统。

腾势N8L

指导价：29.98-32.98万元（纯电版）/ 31.98万元起（插混版）

车身尺寸：5200×1999×1820mm，轴距3075mm，2+2+2六座布局。

动力与续航：纯电版搭载130.15kWh第二代刀片电池，CLTC纯电续航960km，采用800V高压闪充平台，后置单电机最大功率370kW。插混版搭载2.0T发动机（最大功率152kW）与三电机组成的插电式混合动力系统，电动机总功率560kW，CLTC纯电续航430km，WLTC纯电续航320km。

底盘与操控：配备云辇-A智能车身控制系统，包含双腔空气悬架和CDC减振器，后轮转向系统最小转弯半径4.58米。

座舱与智能配置：座舱硬件包含13.2英寸全液晶仪表、17.3英寸中控屏、13.2英寸副驾娱乐屏、17.3英寸后排娱乐屏，搭配50英寸AR-HUD、9英寸流媒体内后视镜。车机搭载AI超级智能体迪迪虾，配备20扬声器帝瓦雷音响、11L车载冷暖冰箱、后排小桌板。智能辅助驾驶搭载天神之眼5.0系统，硬件包含1颗激光雷达、英伟达OrinX芯片，支持高速领航、城区领航、全场景自动泊车等功能。

魏牌蓝山

指导价：29.98-32.68万元（限时焕新价27.58万元起）

车身尺寸：5156×1980×1805mm，轴距3050mm，2+2+2六座布局。

动力与续航：搭载1.5T发动机（170马力）与电机组成的插电式混合动力系统，官方0-100km/h加速4.9秒，WLTC纯电续航185km。另有2.0T插混版本，2.0T发动机最大功率182kW，前电机110kW、后电机220kW，提供53.6kWh（WLTC纯电220km）和64.7kWh（WLTC纯电270km）两种电池版本。

配置亮点：首搭VLA大模型，搭载Thor-U芯片（算力700 TOPS）和27颗智慧传感器。二排拥有1米级腿部空间，配备Nappa真皮座椅、双电动腿托与10方向电动调节。配备空气悬架、一体式全景屏和后桥机械差速锁等。

东风奕派M8

指导价：17.98-21.98万元（限时超级置换价16.98-20.98万元）

车身尺寸：5020×1975×1733mm，轴距3025mm，轴长比60.3%，2+2+2六座布局。

动力与续航：提供双动力选择。纯电版基于800V碳化硅高压平台，CLTC纯电续航600km，30%-80%充电仅需15.5分钟；增程版CLTC纯电续航300km、综合续航1281km，支持4C超快充，30%-80%充电14.3分钟。纯电600Max乾崑版电机最大功率230kW，最大扭矩395N·m。

智能与舒适配置：满配搭载华为乾崑六件套，包括乾崑智驾ADS 5 Pro、鸿蒙座舱HarmonySpace 5.2、HUAWEI SOUND音响系统等。高配车型配备17.3英寸后排吸顶屏、8.8L智能冷暖箱、50英寸HUD、16.1英寸3K中控屏。

零跑C16

指导价：14.58-16.98万元

车身尺寸：4925×1905×1770mm，轴距2825mm，2+2+2六座布局。

动力与续航：提供增程和纯电双动力。增程版搭载1.5L增程器（95马力）与后置电机（200kW/360N·m），CLTC纯电续航280km；纯电版基于800V高压碳化硅快充平台，CLTC纯电续航630km。

配置亮点：六座版全系升级纳帕真皮包裹座椅，第一、二排标配通风/加热，高配新增按摩功能；顶配车型配备8.1L直筒式冷暖冰箱及15.6英寸后排娱乐屏。全系标配激光雷达，辅助驾驶芯片为高通骁龙8650。

理想L9(参数|询价)

指导价：45.98-50.98万元（Ultra版/Livis版）

车身尺寸：5255×2000×1810mm，轴距3125mm，2+2+2六座布局。

动力与续航：搭载第三代1.5T增程器与前后双电机四驱系统，系统综合功率420kW，峰值扭矩710N·m，零百加速4.9秒。电池容量72.7kWh（5C超充），CLTC纯电续航420km，综合续航1650km，WLTC馈电油耗6.3L/100km。

智能与配置：搭载29英寸6K前排全景屏与后排21英寸滑轨屏，配备马赫M100自研芯片（单颗1280TOPS，双芯2560TOPS）。智驾系统基于4颗激光雷达与3D ViT感知模型，支持全场景NOA、记忆泊车等功能。Livis版增加四零重力座椅、金色车顶双色车身、后排21英寸滑轨屏及9.3.6星环剧院音响系统等配置。

蔚来ES8

指导价：40.68-45.68万元

车身尺寸：5280×2010×1800mm，轴距3130mm，2+2+2六座布局。

动力与续航：搭载纯电双电机四驱系统，电动机总功率520kW（707马力），总扭矩700N·m，官方0-100km/h加速3.97秒，CLTC纯电续航635km。搭载102kWh三元锂电池，支持换电模式。

配置亮点：配备3颗激光雷达，支持城市导航驾驶辅助（选装）、高速导航驾驶辅助（选装）、记忆泊车等功能。提供六座行政豪华版、六座行政签名版及玄金特别版等配置选择。

以上为当前市场中部分六座新能源SUV车型的产品信息列举，涵盖纯电、增程、插混三种能源类型，价格区间从14万元级覆盖至50万元级。

极氪9X德国市场起售价约93万元成为欧盟售价最高中国量产车

Thu, 17 Sep 2026 07:59:25 +0800

【汽车动态】继荷兰阿姆斯特丹完成公开首秀后，极氪9X公布德国市场销售价格。数据显示，该车德国市场起售价为119500欧元，折合人民币约93万元；Black Line版本售价折算后接近百万元，是当前欧盟市场售价最高的中国量产汽车。

　　全球改装品牌迈莎锐打造的极氪9X定制改装版本，海外市场售价折合人民币超过270万元，进一步拉高了这款车型的海外价格区间。从价格对标来看，极氪9X在德国市场的定价，已经看齐奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7、保时捷卡宴等多款欧洲主流豪华SUV的中高配版本。

　　这款面向欧洲市场投放的Ultra AWD版本配置定位高端，第二排配备两组独立座椅，集成按摩、通风、加热以及电动腿托功能，第三排也保留完整舒适性配置。车辆配备32扬声器Naim音响系统、后排17英寸3K OLED伸缩显示屏，第二排中央设置可在‑6℃至50℃区间调节的冷暖储物隔间，内饰用料与车载智能配置偏向豪华大型SUV定位。

　　本次德国市场定价，也被视作中国新能源汽车出海进程中一个具有代表性的信号。长期以来，中国出海汽车多以性价比作为市场切入点，极氪9X在欧洲核心豪华市场的高定价，也反映出国内车企尝试向海外高端市场争取定价权，行业出海逻辑由规模走量向价值输出转变。

　　海外市场布局层面，极氪官方确认极氪9X将参加9月23‑26日举办的摩纳哥游艇展，这也是极氪品牌首次登陆该展会，品牌将参与展会上层甲板酒廊以及闭幕派对的赞助工作。摩纳哥游艇展是全球知名超级游艇行业展会。

　　除欧洲市场之外，极氪9X已经发运阿联酋市场。该车在阿联酋官方售价为369900迪拉姆，折合人民币约72万元，预售阶段订单数量超过500台。当地社交平台流传的素材显示，阿联酋王室相关人员曾在公务出行活动中乘坐极氪 9X，该事件在当地社交网络获得一定关注度。

　　公开信息显示，极氪业务已经覆盖全球50多个国家和地区，完成五大洲市场车辆交付；全球门店总数接近800家，海外门店数量超过220家。

（图/文/摄：潘洪瀚）

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