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5年卖了80万台后，零跑全新C系列继续“自我革命”

Fri, 19 Jun 2026 14:51:42 +0800

6月16日，零跑全新C10、C11、C16三款车型同步焕新上市，分别定位“智能家享长续航中型SUV”、“科技豪华运动SUV”、“全能百变舒享中大型SUV”。

此次，三款新车共推出17个版型，覆盖纯电、增程双动力，上市指导价12.58万-16.98万元，在7月底前下定还能叠加多项权益。

自2021年首款C11上市以来，零跑C系列深耕12万-20万元家用SUV红海赛道，五年累计全球销量突破80万台，在300余款SUV竞争中长成“长青家族”。据2025年保险上牌数据显示，在2021年上市的60余款新能源车型中，月销稳定突破5000台的仅特斯拉Model Y、Model 3、比亚迪核心车型及零跑C11——C系列是少数穿越新车“死亡谷”的国产车型之一。

那么，零跑C系列5年卖80万辆的秘诀是什么？此次全面焕新的C系列，主要更新了哪些功能和部件，又是如何做到“增配不增价”？面对不断完善的ABCD四大平台的车型产品，C系列对零跑品牌而言有何特殊意义？借着此次新车上市的契机，零跑汽车管理层就上述业界关注的热点话题与媒体进行了一场深度交流。

从“救命稻草”到“定海神针”

零跑C系列的故事，要从2020年讲起。

彼时零跑首款轿跑S01市场遇冷，资金链一度紧张。真正把品牌从悬崖边拉回来的，是微型车T03——这款不到十万元的小车年销做到4.3万辆，却也给零跑贴上了“老头乐”的标签。

转折点在2021年。零跑推出C11，一款中型SUV，配置对标当时40万-50万元的奔驰GLC——同样是80度电、同样用真皮而非仿皮、同样的车身尺寸级别。零跑的定价策略是20万元以内，并且越早定越便宜，首批用户还能再便宜2万元。

图片来源：零跑

在媒体沟通环节中，零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明朱江明在回忆这段历史时说道，C11“奠定了零跑对于定价策略和商业模式的基础”。这套逻辑并不复杂：用成本定价，而非品牌溢价；告诉用户一款车值多少钱，而不是告诉用户这个logo值多少钱。

此后C系列沿着这条路径逐步扩张。2024年推出定位更亲民的C10，同年上市面向多孩家庭的六座SUV C16。三款车形成了清晰的阶梯：C10覆盖12万级年轻首购家庭，C11锁定15万级品质通勤用户，C16主攻18万级多孩大家庭。五年下来，C系列累计贡献了零跑整体销量的主要份额。2026年5月，零跑全系交付8.15万台，C系列三款车合计超过2万台。

一个值得注意的指标是NPS净推荐值。C系列整体达到65.5分，超过行业59.1的平均水平，与30万级以上豪华SUV持平。这说明C系列的用户并非靠低价吸引来的价格敏感群体，而是形成了某种程度的品牌认同。

零跑汽车高级副总裁徐军提供了一个细节：很多C系列用户三四年开了二三十万公里，他们觉得零跑“用料实、服务实”，“不是选择贵的，而是选择对的”。

80万用户如何倒逼产品迭代？

C系列五年卖了80万台，用户反馈也积累得足够厚。零跑此次改款的核心思路很直接：把用户反馈最集中的几个短板一次性补齐。

底盘是重灾区。零跑汽车高级副总裁曹力坦言：“作为一个研发工程师，被人家说你们的底盘这么烂，这是很耻辱的事。”此次三款车全系标配FSD连续可变阻尼减振器，C10和C16后悬架从扭力梁升级为五连杆独立悬架，C11则维持前双叉臂+后五连杆结构，下摆臂等部件采用铝合金材质。制动系统从浮动卡钳换成了大陆One-Box线控制动+前四活塞固定卡钳，三车百公里制动距离全部进入35米级。

朱江明补充说，C11的转向系统也升级为博世EPS，热泵空调补齐，“我们认为C11已经没有明显的短板了”。

智能化同样在补课。座舱端三款车全系升级5nm高通SA8295P芯片，智驾端激光雷达版本搭载4nm高通SA8650芯片（200TOPS），配合禾赛300米激光雷达与28个感知硬件，标配永久免费的车位到车位领航辅助。零跑城市领航辅助已于今年5月16日开启全国全量推送。全车新增辅助驾驶状态指示灯“小蓝灯”，用于向车外人员提示智驾工作状态——这个细节也来自用户场景的反馈。

舒适性配置全面拉平。三款车全系标配前排双124°零重力座椅，带通风、加热、按摩功能。C11和C16高配版搭载23扬声器PSS音响系统。C16五座版支持二排电动一键放平成床，六座版第二排配备190mm横向滑轨。

“增配不加价”的账怎么算？这是一个核心问题。行业里不少品牌在改款时“减配保利润”已是公开的秘密，零跑反其道而行。曹力给出的解释是：公司内部对研发团队有硬性要求，每年配置和用户感知方面的成本增加必须放在中期改款上，但售价不能增加。

这套逻辑能跑通，靠的是两件事：一是自研带来的成本摊薄——C系列80万台的量级，足以分摊自研零部件的模具和开发成本；二是技术创新带来的方案优化——不是简单堆料，而是在不牺牲性能的前提下通过集成设计找到更低成本的实现路径。

朱江明曾在多个场合提到零跑的技术策略：“集成创新”而非“发明创造”，例如用8155芯片同时处理座舱显示和360环视，用8295芯片的AI算力做部分智驾功能。

规模化之后，下一程怎么走？

2025年零跑全年交付596,555台，连续两年销量翻倍，登顶新势力销量榜首，首次实现年度净利润5.4亿元。2026年5月单月交付81,569台，连续数月位居新势力交付榜首，在全品牌中排名第六。

“零跑最近三年确实是发展得蛮不错的，特别是刚过去的四五月份，我们连续突破了7万和8万台两个大关，我相信6月份的表现会更好，这也是零跑经过长期的全域自研，打下了非常好的基础，这也为后面的发展创造了很好的条件。”面对目前取得的阶段性成果，朱江明如是说道。

但也要看到，2026年上半年行业已有超过数百款新车上市，淘汰赛远未结束。零跑选择在规模化之后继续加码技术投入、出海布局和产品矩阵，背后是一套清晰的战略逻辑。

在智驾上，零跑一直采取务实策略——不抢首发，但确保功能落地时做到体验扎实。据曹力透露，A10和D19交付后，高阶辅助驾驶功能的使用率提升了30%-40%。用户不把智驾当噱头，而是真正在用，这比任何参数都更有说服力。

在朱江明看来，智驾领域的壁垒不在于先发，而在于大规模交付后的数据积累和迭代效率——这恰恰是规模化阶段零跑的优势所在。

在海外市场，零跑与Stellantis的合作在过去一年完成了从渠道共享到产能共建的跃升。2026年5月，双方宣布进一步深化合作：零跑B10将在西班牙工厂以CKD模式投产，核心三电部件由中国供应，最快2026年四季度量产；双方还将联合开发一款基于零跑技术平台的欧宝品牌纯电SUV，2028年投产；马德里工厂所有权可能转让给合资公司，用于生产零跑全新车型。这套打法彻底改变了中国车企出海的成本结构——在欧洲本地生产规避了整车关税，品牌认知度也随之提升。

数据显示，零跑国际2026年销量同比激增726.5%，意大利纯电市场占有率已达33.5%。徐军表示：“零跑出海不是一步，我们现在只是刚开始。ABCD全系列都会往全球走，未来会对各个国家深度赋能，把产品和管理全面推向海外。”

C系列站稳12万-18万元市场后，零跑已完成了从6.58万元A10到26万元D19的全价格带布局。其中D系列首款车型D19上市后表现超出预期。

据朱江明介绍，D19用户基本没有选低配的，基本都是25万这个档次，“充分说明了零跑的产品已经真正得到了用户的认可”。D系列的意义不只是拉高客单价，更在于验证了零跑“成本定价”逻辑在更高价位区间的可行性。

与此同时，零跑在产品规划上保持了足够的定力——不做短期爆款，而是追求长生命周期。朱江明希望C11“像丰田卡罗拉、凯美瑞一样成为常青树”，这种产品观在行业月月出新车的节奏里显得颇为另类，却也解释了为什么C系列能做到五年80万台、穿越“新车死亡谷”。

图片来源：零跑

朱江明还预告，今年第三季度将发布一系列创新技术成果，“零跑积累了很多技术创新的干货能够给到大家”。实际上，在研发投入上，零跑一直保持谨慎但聚焦的策略，把资源集中在用户可感知的核心零部件和整车创新上。

站在C系列80万台的节点上，零跑的挑战和机会同样清晰。行业淘汰赛还在继续，但零跑已经从一个靠性价比突围的新势力，成长为一个拥有完整产品矩阵、成熟出海通道和持续盈利能力的规模玩家。朱江明说零跑的用户“不是选择贵的，而是选择对的”——这句话不仅是对用户的画像，也是对自己战略的总结。

2024奔驰V级团购价格50万起欢迎到店试驾

Fri, 19 Jun 2026 13:27:49 +0800

即日起，四川腾达东远汽车销售有限公司奔驰V级推出限量特惠，全包售价最低49.68万起，致电咨询还能享受其他优惠政策及增值服务，喜欢这款车的朋友们可进一步了解，具体价格详见下表：

奔驰V级本店最新价格变化报价及优惠(售四川)
车型	指导价	优惠金额	本店全包价	报价明细
奔驰V级 2024款 V 300 领航版	49.68万	面议	49.68万	报价明细
奔驰V级 2024款 V 300 尊贵版	60.98万	面议	60.98万	报价明细
奔驰V级 2024款 V 300 L 长轴距尊贵版	63.98万	面议	63.98万	报价明细
奔驰V级 2024款 V 300 L 长轴距豪华版	66.98万	面议	66.98万	报价明细
更多优惠请致电经销商，咨询电话： 13084464117 张洁

Rivian首席执行官称高阶智驾软件价格终将下降，类比安全气囊发展历程

Fri, 19 Jun 2026 11:22:20 +0800

盖世汽车讯 Rivian首席执行官RJ Scaringe（RJ·斯卡林奇）近日表示，汽车制造商当前对高阶智能驾驶软件收取的高额费用不会长期持续，并将其发展路径类比为安全气囊——今日作为付费选装配置，未来将嵌入整车售价成为标配。

上述言论出自Scaringe接受《WIRED》杂志的专访。他指出，目前只有少数企业具备提供此类能力的技术实力，因此存在溢价空间，但“一旦足够多的公司开发出类似功能，可收取的费用将大幅降低”。他还强调：“无论是否收费，这项技术都非常重要；若变为免费，则会成为销售车辆的必要组成部分。”

Rivian目前为其“Autonomy+”高阶智驾套件提供两种付费方式：一次性支付2,500美元，或按月订阅49.99美元。相比之下，特斯拉（Tesla）此前对“完全自动驾驶”（Full Self-Driving，FSD）功能收取8,000美元的一次性费用，但在今年2月取消该选项，转为仅提供99美元/月的订阅服务。与此同时，中国车企比亚迪（BYD）已将其名为“God’s Eye”（天神之眼）的智能驾驶辅助系统免费搭载于旗下车型。

图片来源： Rivian

面对《WIRED》记者Jeremy White关于“为何在比亚迪等对手免费提供类似功能的情况下仍能维持高价”的提问，Scaringe并未否认这一趋势。他以安全气囊为例解释称：“过去人们曾为安全气囊额外付费，如今它已成为每辆车的标准配置。我认为高阶智驾也将遵循相同路径。”他补充道：“只要今天还能收费，就应该收——前提是这有助于企业发展和技术投入，就像1991年时对安全气囊所做的那样。”

Scaringe的观点与特斯拉长期传递的信息形成鲜明对比。多年来，特斯拉一直鼓励用户尽早购买FSD，理由是“随着软件升级，价格只会不断上涨”，其首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）也曾暗示，随着系统向无监督自动驾驶演进，99美元的月费将进一步上调。然而，特斯拉近期取消一次性购买选项并转向纯订阅模式，实际上已显示出价格策略的调整，间接印证了Scaringe的判断。

Scaringe还指出，西方市场（北美和欧洲）当前难以与中国在成本层面竞争。他透露，Rivian的技术栈正通过与大众汽车（Volkswagen）的合资项目接受中国竞争对手的检验——该合作将Rivian软件应用于售价约20,000美元的大众ID.1车型。

在产品规划方面，Rivian即将推出的R2车型初期将搭载被称为“Gen 2.5”的智驾系统，支持有监督的点到点驾驶，但尚不支持脱眼的L3或L4级自动驾驶。完整的高阶智驾硬件——包括Rivian自研的1,600 TOPS算力芯片、升级版摄像头及激光雷达（lidar）——将从2026年下半年起逐步应用于R2车型。该公司已在去年12月举办的首届AI与自动驾驶日上详细披露该平台，并正推进包括潜在自研激光雷达在内的全栈自研战略。

分析认为，Scaringe的表态是对高阶智驾商业化逻辑的坦率阐述，直接挑战了特斯拉围绕FSD构建的“高毛利软件产品”叙事。若行业最终如其所言，将智驾功能全面嵌入整车定价，那么高度依赖FSD作为独立利润来源的企业或将面临最大冲击。

【盖世快讯】比亚迪交付英国第10万台新能源车；传鸿蒙智行全面引入电池二供

Thu, 18 Jun 2026 14:53:26 +0800

车企动态 | OEM Trend

IT之家：6月17日，吉利银河官方宣布，其全新AI科技C级纯电运动轿车正式命名吉利银河TT，该名称在全球征名活动中以高票当选TOP1。吉利银河此次采用全球征名模式，面向全球用户征集新车命名方案。经过广泛投票与筛选，“TT”从众多候选名称中脱颖而出，以绝对优势位列 TOP1。
界面新闻：6月17日，据天眼查公开法律诉讼信息显示，桐乡合创德力贰企业管理咨询合伙企业（有限合伙）新增两则股权冻结信息，被执行人分别为哪吒汽车创始人方运舟与原CEO张勇，本次冻结股权数额合计1.16亿元人民币，冻结期限为三年，执行法院为上海市长宁区人民法院。这是近半年来两人名下关联企业股权再次遭遇大规模司法冻结，也是自2025年债务风险暴露以来，两人涉及的单笔冻结金额最高的一次。
快科技：6月17日消息，特斯拉上海车展车顶维权引发的名誉权纠纷迎来再审结果，车主张女士、相关人员封某的再审申请均被法院驳回。法院经审查认定，张女士主张特斯拉车辆存在刹车失灵问题无客观事实依据，其采取的极端维权方式超出消费者合理监督、客观评价的界限，不属于合法维权行为，已构成诽谤。此前一二审已判决张女士向特斯拉公开道歉并赔偿17万余元，作为事件组织策划者的封某被判公开道歉并赔偿25万元。该维权事件造成特斯拉超1.7亿元订单损失，后续多起声称车辆刹车失灵的事故经专业司法鉴定，均证实故障与车辆本身无关。
盖世汽车：日前，比亚迪股份有限公司执行副总裁何志奇通过社交平台透露，比亚迪已在英国市场完成第10万台新能源车的交付。与此同时，该品牌在英国汽车市场的份额达到5%，成为当地历史上达成这一份额速度最快的外资品牌，整个进程耗时约三年。
盖世汽车：近日，零跑创始人、董事长朱江明等高管对公众关切问题作出回应。针对纯电与增程的发展趋势问题，朱江明称当前国内新能源车渗透率已达66.7%，电动化进程将进一步提速，纯电占比将持续扩大，但无充枪需求的MPV用户、东北及西北寒冷地区用户仍对增程、插混存在需求，两类动力形式将长期共存。他同时表示零跑已补齐覆盖不同定价的全产品线，此前A10、D19两款车型首月销量破万，品牌正逐步获得用户认可。
36氪：稳居中高端市场的鸿蒙智行也开始全面引入多家动力电池供应商。“除了尊界短期内规模支撑不了第二家，其他界可能都会引入多元电池供应商。”有知情人士透露。其中，长期由宁德时代独供的问界品牌，将引入中创新航、国轩高科两家二线电池供应商，问界M6现已定点了国轩高科的81度电池包，有知情人士透露，去年国轩高科便已收到了鸿蒙智行的定点信，中创新航也将进入问界的供应体系。但也有接近鸿蒙智行的行业人士强调：“没上工信部公告之前，以上这些计划都存有变数。宁德时代也在积极争取更高的采购额。”

零部件企业 | Supply Chain News

财联社：6月17日，国芯科技公告称，公司研发的新一代汽车电子离手检测触控MCU产品CCM4202S-O内部测试成功。该芯片基于40nmEFLASH工艺，集成多种功能模块，封装形式包括LQFP48/LQFP64等，有望为解决我国新能源汽车产业方向盘离手检测集成化触控MCU芯片的“缺芯”问题做出贡献。
盖世汽车：近日，经纬恒润与赛科动力正式签署战略合作协议。双方将围绕“智能+固态能源”的深度融合，共同探索高安全、高能量密度固态电池的商业化应用新路径。根据协议，双方将秉持“优势互补、资源共享、互利共赢”的原则，以人形机器人、特种作业机器人、智能运输设备等前沿终端为先导场景，推动固态电池从材料创新走向规模化商用，联合打造具有全球市场竞争力的产品。
盖世汽车：加拿大汽车零部件供应商麦格纳成功拿下一家欧洲车企的新项目，将为其整车平台配套驾驶员及乘员监测系统。这套系统通过集成在车内后视镜区域的摄像头与配套软件，实时监测驾驶员状态以及车内乘员行为。麦格纳表示，该技术既能提升行车安全，又可减少车内外露硬件设备。
盖世汽车：日前，亿纬锂能发布2026年半年度业绩预告，预计上半年归属于上市公司股东的净利润为31.30亿元至33.71亿元，同比增长95%至110%。扣除非经常性损益后的净利润预计为24.30亿元至26.03亿元，同比增长110%至125%。
盖世汽车：近日，Mobileye宣布，计划进一步拓展自动驾驶出租车（Robotaxi）业务版图，从提供自动驾驶技术延伸至自主运营自动驾驶网约车服务。该项目计划于2027年率先落地美国一座城市，标志着Mobileye战略的重要升级，届时将整合行业领先自动驾驶技术、车队运营、乘客出行服务与出行管理能力，打造垂直整合解决方案。
盖世汽车：一位知情人士称，高通正洽谈收购人工智能芯片初创企业Tenstorrent，交易估值介于“80亿至100亿”美元之间。报道称，目前双方谈判仍在进行中，交易价格存在变动可能，合作洽谈也有可能最终破裂。同时，报道补充道，本次交易是否包含业绩里程碑付款尚不明确，此类付款模式以往在芯片初创企业收购案中多有采用。针对上述消息，高通与Tenstorrent暂未回应，该报道也未能进行独立核实。

产经聚焦 | Industrial Economy

快科技：据报道，6月18日24时，国内成品油将开启新一轮调价窗口，结合近期国际油价大幅下跌的走势，本次油价也将下调。近期中东局势逐步缓和，国际原油价格持续走低。6月16日，布伦特与纽约原油期货价格双双跌破80美元/桶，短短四个工作日内，两大原油品种跌幅均超16%，油价回落态势十分明显。受此影响，国内成品油调价参考原油变化率持续走低。

政策动态 | Policy Situation

财联社：6月17日，北京市经济和信息化局印发《北京市关于支持工业企业提质增效若干措施》，其中提到，促进会展平台赋能市场推广。充分发挥北京各类会议会展促进消费、带动投资、拉动产业、便利贸易的赋能效应，推动重点展会设置具身智能、高端芯片、智能穿戴设备、智能网联汽车等北京智造产品专区，强化场景展示与宣传推介。鼓励企业依托各类展会平台，开展新品展示、技术推介、供需对接、订单洽谈等市场推广活动，持续提升北京工业产品品牌影响力。

零跑汽车全球累计交付达150万辆将加速迈向全球市场

Thu, 18 Jun 2026 12:12:16 +0800

车讯 6月18日，零跑汽车宣布全球累计交付达150万辆。从官方的时间路径来看，从第一辆到第50万辆用时64个月，从50万辆到100万辆用时12个月，从100万辆到150万辆用时仅8个月。

6月18日，零跑将举行Lafa5香港及全球上市发布会，重点传递产品在智能化、电动化及高品质体验上的核心优势。同时，A10、D99两款战略车型将以特别定制款形式在港首次亮相，展现零跑在不同细分市场的全球化产品能力；T03、B10等已在售车型同台展示，呈现完整产品谱系。

本届香港车博会以“驭电出海港通全球”为主题，零跑将以“一湾香江、零跑世界”为参展主题。零跑已进入香港市场一周年，目前，零跑C10和T03已在港销售，B10车型紧随其后的推出完善了产品布局；除运营超一年的太古城体验中心外，品牌已跟进落地九龙湾品牌展厅、观塘专业售后中心，构建起覆盖售前体验、购车咨询、维保服务的完整服务体系。

截至目前，零跑已进入全球40个国家和地区，拥有2000+销售网点，欧洲西班牙工厂官宣合作，马来西亚工厂正式投产，国际合资公司实现盈利，海外市场正成为重要增长极。

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月薪从2.6万跌到700，超10万“4S人”无奈离场，4S模式真走到尽头了？

Wed, 17 Jun 2026 14:52:25 +0800

行情难的时候，越来越多的4S店销售选择在网上晒工资条。

一种是过山车式的。浙江一位销售晒出的工资单：1月2.6万，2月1.7万，3月700块。他解释道：1月的高工资是去年12月的，卖了30台、交付31台，其中有5台是库存车奖励，拿到了这笔高薪。但到了3月，车市的寒意就实实在在地落在了工资条上。

另一种是持续的低位徘徊。更多人晒出的工资单，月收入稳定在4000元上下，有的连这个数都够不着。

一位湖北销售爆料，底薪只有800元，4月卖了4台车，到头来还要倒贴公司900元。

至于“底薪1500元”，在4S店一线销售岗位上已是普遍现象，即便是奥迪、宝马的售后顾问，底薪也基本是这个水平。

售后技师也好不到哪去。

据媒体报道，华南某日系品牌4S店的一位售后技师说，去年开始绩效奖金就取消了，“以前每个月有800到1200元的绩效，现在一分没有，连加班费都变成了调休，但调休根本排不上。”

值得留意的是，评论区里但凡有人晒出平均薪资过1万的截图，底下追问往往都是：是不是在新能源4S店？

这种落差，把4S店的撕裂感体现得淋漓尽致。在社交平台上，关于“4S店降薪”“汽车经销商裁员”的吐槽帖数以千计。

这些声音，指向的不是某一家店的个案。把视角拉高到经销商百强集团的整体数据，同样能看到一场正在蔓延的“失血”。

01、员工流失超10万，薪酬福利跌去40%

先看几组数据。

根据中国汽车流通协会发布的《2026汽车经销商集团TOP100》报告，2025年百强集团员工总数降至31.7万人，相比2021年的42.4万，少了将近11万人，创下近五年来最低。

同期，国内汽车经销商门店整体离职率高达66%，其中一线销售岗位离职率逼近70%，售后技术岗流失率也突破了57%。

薪酬福利方面更加触目惊心：2025年百强集团薪酬福利总额同比下滑28.6%，全年薪酬支出不到2021年的六成。

这意味着不仅是人少了，留下来的人拿到手的钱也在明显变少。据中国汽车流通协会调研，2025年有超过半数的合资品牌经销商，一线销售月均到手薪资不足5000元。

单店数据同样不容乐观：2025年百强集团单店员工数量同比下滑9.2%，从2021年的69人降到了53人，同样是近五年最低。人少了，活没少，钱更少了。

02、4S人去了哪里？

毋庸多言，多数销售用脚投票，投奔了新能源品牌。

据媒体报道，岚图、上汽奥迪、小鹏、理想等主流新能源品牌，一线销售顾问的无责底薪普遍达到7000-8000元，仅底薪就已经追平了合资品牌销售的满额月收入。

除了收入，做新能源销售的优势在于售价透明，全国统一，销售可以回归产品讲解与服务，中间少了很多拉扯的环节；其次试驾、锁单、交付均有独立提成。

当然，新能源车销售节奏更快，KPI体系也更严苛，对能力的要求更高。

而大部分4S店的售后技师，要么主动出走，要么门店退网后直接进入后市场创业，原班人马开专修店的案例不在少数。（延伸阅读：又一大波豪车4S店倒闭，售后原班人马扎堆开专修店）

还有一批从业者可能正处在待业状态。因为传统4S店因倒闭潮，提供的岗位有限，而新势力的招聘中，普遍存在35岁或40岁的年龄门槛，原因在于年长的老师傅往往难以适应新能源车企的快节奏，且他们在燃油车时代形成的某些工作习惯也难以调整。

这让不少失业的中年从业者陷入"在家迷茫"的困境。

03、人员动荡背后的行业大换血

行业喜欢用“大洗牌”来形容当前经销商格局的剧烈变动。但这个说法不够准确。

洗牌意味着牌还是那些牌，只是换了位置——百强榜单上，庞大、广汇下去了，自然有其他集团替补上来；有企业跌出前十，就有新的企业补位。

但今天4S渠道正在经历的，本质上是换血：传统的造血细胞正在系统性萎缩，而新的细胞尚未发育成熟。

先看传统业务的衰败。

新车价格倒挂已成常态。2025年超80%的车型存在倒挂，幅度均值15%-20%，BBA豪华车单车甚至亏损2-3万元。

售后产值方面，百强集团售后进场台次同比下滑3.8%，基盘客户数下降17.7%，活跃客户数下降18.4%——这批售后客户，要么流失到独立售后，要么换了新能源车不再回店，要么被同行抢走。

金融保险佣金方面，随着高息高返政策和保险公司返佣政策双双收紧，这块原本稳定的利润大幅缩水。

厂家返利方面，合资品牌销量持续下滑，返利政策日益苛刻，甚至出现以车抵款、无限期拖欠的情况。

与此同时，新的造血细胞远未长成。百强集团新能源渗透率虽已突破30%，但新能源车业务整体仍处于亏损状态，毛利贡献几乎可以忽略。

旧的业务在失血，新的补不上——这是第一层“换血”。

再叠加主机的压库模式，情况更糟。

今年整体车市行情并不乐观。中汽协数据显示，1至5月国内汽车销量累计814.7万辆，同比下降20.6%。5月全国经销商库存预警指数达57.9%，连续多月高于50%的荣枯线，终端去库压力持续加剧。

“店里以前一个月能卖七八十台，现在才三十几台，你想想差距有多大。”一位经销商告诉媒体，店内库存系数约为3。

销量跌了，主机厂还在继续压库，经营压力层层向下传递——从员工福利下调、降薪、欠薪，到被迫维权，最终一家店被拖垮。这是第二层“换血”。

两重压力叠加，最终落到渠道上，就是合资门店加速关停，新势力门店加速扩张。以北京为例：奔驰34家→27家，宝马24家→17家，日产22家→18家；蔚来19家→32家，小米汽车12家→34家，问界28家→36家。这不是个别现象，而是全国渠道变局的缩影。

数十万4S人的流动，也说明了一个残酷的现实：不是他们不够努力，是这个模式走到了尽头。

百强名单还会继续变，但真正决定行业命运的，不是谁上了榜，而是还有没有人愿意留在牌桌上。

宁德时代新设全资新能源企业布局储能相关业务

Tue, 16 Jun 2026 14:53:27 +0800

盖世汽车讯天眼查APP最新工商信息显示，一家名为宜阳县润永新能源有限公司的企业近期完成注册设立，背后实控方为动力电池龙头宁德时代，公司经营范围明确覆盖储能技术服务等相关板块，成为宁德时代落地县域储能、新能源配套业务的全新载体。

图片来源：巧克力换电

从工商登记信息来看，宜阳县润永新能源有限公司注册地位于河南省洛阳市宜阳县。企业登记的经营业务范围覆盖面较广，核心板块包括工程和技术研究和试验发展、储能技术服务，同时纳入电气安装服务等配套业务，完整覆盖储能项目前期研发、技术落地、现场安装全链条配套需求。股权穿透信息显示，宜阳县润永新能源有限公司由宁德时代体系企业间接全资持股，不存在外部投资方参股，属于宁德时代完全掌控的新能源运营平台。此次落地河南县域市场，是宁德时代持续下沉国内储能市场的又一布局动作。当前国内新型储能行业建设节奏持续提速，县域风光配套储能、工商业储能、用户侧储能项目需求持续释放。以往宁德时代储能相关主体多设立于新能源产业集中的一二线城市或能源大省核心区域。此次选择洛阳宜阳落地全资子公司，能够进一步渗透县域新能源配套市场，依托本地区位承接区域风光储能项目，补齐下沉市场业务载体缺口。储能业务是宁德时代第二增长曲线核心板块，企业持续通过新设项目公司、产业平台的方式，分区域落地储能研发、建设、运维相关业务，分层覆盖不同区域市场需求。通过各地全资新能源子公司，宁德时代可针对性对接地方新能源项目招标，落地储能技术配套与工程安装服务，细化区域市场运营体系。

长安汽车高层调整，陈卓、狄智睿任副总裁

Tue, 16 Jun 2026 11:24:44 +0800

6月16日，盖世汽车获悉，重庆长安汽车股份有限公司发布董事会决议公告，正式聘任陈卓、狄智睿两位资深高管担任公司副总裁，任期自本次董事会审议通过之日起至第九届董事会任期届满。

陈卓；图片来源：阿维塔科技

公开资料显示，现年40岁的陈卓（1984年出生）是一位土生土长的重庆人，拥有工学学士学位及助理工程师职称。他于2006年加入长安汽车，长期深耕品牌公关与高端品牌运营领域，历任长安汽车品牌公关部副总经理、总经理及公司新闻发言人。在执掌阿维塔科技期间，他先后担任高级执行副总裁、总经理、党委书记及总裁，深度参与了这一高端智能电动汽车品牌的战略落地与市场拓展。

另一位新任副总裁狄智睿现年45岁（1981年出生），江苏溧阳人，工学学士，工程师出身。自2003年参加工作以来，他历经产品策划、市场运营及多品牌管理岗位，曾任长安汽车产品策划部总经理、深蓝产品市场总监、欧尚汽车事业部总经理兼党委书记，并主导了OX项目。在长安品牌事业部及启源序列中，他担任常务副总经理（总经理级）、公司新闻发言人及启源产品CEO，在多品牌并行发展的产品定义与用户触达层面积累了丰富经验。

陈卓与狄智睿分别在品牌营销与产品全生命周期管理上具备深厚实战经验，此次晋升将进一步完善长安汽车高管团队的专业化配置，助力阿维塔、深蓝、启源等品牌矩阵在电动化、智能化转型中实现协同突破。两位副总裁的任命，也体现出长安汽车对内部高端复合型人才的重视与梯队建设的长远考量。

RTA Fleet推出Ron360 将对话式AI直接引入车队管理工作流程

Mon, 15 Jun 2026 14:52:31 +0800

盖世汽车讯据外媒报道，车队管理解决方案提供商RTA: The Fleet Success Company（RTA Fleet）正式推出Ron360——一款直接集成到车队管理软件RTA Fleet360中的对话式人工智能（AI）助手。Ron360使用户能够就其车队数据提出问题并立即获得答案。

随着AI在企业软件领域日益普及，车队管理机构正在寻求更快、更直观的方式来访问运营、财务和合规信息，而无需在多个屏幕间切换、构建报告、创建仪表盘，也无需依赖了解系统内信息存储位置的高级用户。

图片来源：RTA Fleet

Ron360为此应运而生。用户可以在RTA Fleet360的任何界面向Ron360提问，就像跟同事交流一样。回复可以包含文字说明、图表、可排序的数据表和引用的文档，所有内容都受用户现有权限的限制。早期客户反馈表明，将AI直接引入车队管理环境，显著提高了生产力和管理优势。拉斯维加斯市车队服务主管Brenton Messner表示：“在使用Ron360的短时间内，我们就轻松节省了10多个小时的手动数据检索时间”。Messner还指出，产品内置的AI系统“减少了敏感数据意外落入不法分子手中的机会”，这对于管理敏感车队信息的公共部门机构来说意义重大。

2025奔驰GLS欧版价格最低120万起售售四川

Mon, 15 Jun 2026 13:26:55 +0800

即日起，四川腾达东远汽车销售有限公司奔驰GLS欧版推出限量特惠，全包售价最低120.00万起，致电咨询还能享受其他优惠政策及增值服务，喜欢这款车的朋友们可进一步了解，具体价格详见下表：

奔驰GLS欧版本店最新价格变化报价及优惠(售四川)
车型	指导价	优惠金额	本店全包价	报价明细
奔驰GLS欧版 2025款奔驰GLS级 GLS450	120.00万	面议	120.00万	报价明细
奔驰GLS欧版 2024款奔驰GLS级 GLS450	120.00万	面议	120.00万	报价明细
奔驰GLS欧版 2024款奔驰GLS级 GLS450 5座	120.00万	面议	120.00万	报价明细
奔驰GLS欧版 2024款奔驰GLS级 GLS350d 柴油	125.00万	面议	125.00万	报价明细
奔驰GLS欧版 2023款奔驰GLS级 GLS400d 柴油	135.00万	面议	135.00万	报价明细
更多优惠请致电经销商，咨询电话： 13084464117 张洁