卷价格没用，车市该拼脑子了！

[车讯 行业] 国内车市进入极寒之地，对整个行业究竟是好事还是坏事？

2026年上半年，在推出630款新车，并将利润压低到1.5%的情况下，国内新车市场仍大跌超20%，甚至被二手车市场追平。

当然，二手车市场也不好过，虽然追平新车销量，但增幅仅1.5%。在中国汽车流通协会副会长罗磊看来，行业仍处于“艰难爬行”的状态。

中国汽车流通协会数据显示，上半年，中国二手车行业亏损率达到了73.6%。据《二手车小胖说》创始人王萌透露，如果刨除自有资金利息的影响，实际亏损率得有90%。

同样在2026年，中国汽车出口量大幅增长，二手车市场也迎来“出海元年”。

寒风凛冽的中国车市，身处其中的企业该怎样活下去？出海算是救命稻草吗？我们来听听大佬的答案。

从价格战，到价值战

在罗磊看来，整个中国汽车市场在2026年迎来了重构。汽车销量、价格和利润持续下行的同时，市场格局也在变化。

如果说2025年，燃油车和新能源车的销量还是分庭抗礼。那到了2026年，就是新能源车对燃油车的全面吊打。

乘联会数据显示，4～7月，中国汽车市场的新能源车销量占比已连续4个月突破60%，并且有越来越高的趋势。6月的单车销量榜前十中，只剩1款燃油车。

此外，中国汽车出口量在2026年迎来超70%的增长。

据《闽南话说车》主理人黄伟冲透露，中国汽车制造业在此背景下正迎来三大变化。

第一个是缩量淘汰。大批车企正在缩减开支，调整架构，最终定会有车企被淘汰，让市场上的汽车品牌从当下的数百个缩减到七八十个，甚至更少。

第二个是内外分裂。不只是国内外市场销量维度的分裂，也会在市场环境变化下进行策略的分裂，在海外抓住机会扩张，在国内进行经营健康度的提升。

第三个是价值回归。在淘汰赛中，市场从价格战转向价值战，那些越有积累，越有独特站位的品牌，在激烈的竞争中越有机会。

二手车商也不好过。据王萌介绍，受到新车价格暴跌的波及，不少二手车商手里的“高端C级车”正以每月 1.5 万元的速度赔钱，2026年上半年，18万家实体二手车商中，倒闭了3万家。据他预计，下半年倒闭的可能还不止3万家。

在王萌看来，此前的汽车经销商和二手车商主要靠躺赢。到了现在，只有注重管理运营能力、人均营收、单位面积销售额、资金周转效率的企业才有可能活下来。他也建议用户去选择信息透明、反馈效率高、敢用真实姓名和头像的企业选购二手车。

出海潮，不好赶

国内太难了， 转向海外行不行？行，也不行。

不可否认，中国汽车从外观到质量，到性能，到配置，都比此前有了长足进步。特别是一些新能源汽车，依靠先进的智能化技术获得了大批海外消费者的认可。

在罗磊看来，新车收获海外市场认可后，二手车出海也是必然趋势。特别是当下，很多国家对中国的新能源二手车进口没有关税，却对燃油车进口加高关税。

趋势虽然如此，但想要在海外做好并不容易。

黄伟冲强调，中国汽车出海不仅是销量起来了，也完成了四个阶段的升级。过去的20余年里，中国汽车出海，从第一阶段的产品出口，到第二阶段的当地组装，再走到第三阶段当地研发，直到现在的第四阶段，也就是扎根当地。

比如，奇瑞针对海外市场打造了全新的品牌，比亚迪针对海外市场需求开发了全新的车型，并越来越多在当地生产，使用当地产业链，在当地践行好企业社会责任。

换句话说，如果对目标市场的融入和尊重不到位，海外市场就很难真正为自身带来质变。

王萌也认为，二手车出口一定是趋势，中国未来很可能会成为全球第一大出口国，一年出口300万～500万辆。但这也将是个大浪淘沙的过程，在海外做得好的仍然将是少数。

换句话说，打铁还需自身硬。要做好出海，得先根据自己的实力，踏踏实实地把基础能力打扎实。车商可以做前瞻性尝试，但前提是确保你能活着见到2027年的太阳。

罗磊补充表示，零部件和售后服务的出海也很重要。只有新车、二手车、零部件等上下游协同出海，中国汽车产业在海外市场的未来才更有保障。

结语

不论是新车还是二手车市场，都走到了转型和出海的重要阶段。当下的阵痛调整，也是为行业未来的健康发展做准备。

当然，机会并不会落到所有人头上。在行业从价格战转向价值战之后，那些有品牌积淀、用户思维、学习意识、差异化优势、精细化管理的企业才有机会。