插混技术和增程技术，到底谁更“全能”？插混才是更优选择

时至今日，插混系统在市场中的认知度是更高的，DM-i混动系统的出现，让一款车的综合续航能超过1000KM，颠覆了我们的认知，而第五代DM混动系统能够突破2000KM，让“家用属性诠释的更加到位。目前增程动力目前也得到了一定的认可，那插混与增程技术，到底哪个更好？接下来做个详细的对比分析。

方向一：比技术

【插电混动技术路线技术门槛高，增程相当于是插混的减配版】

插电混动等于增程+混动，增程能做的插混都能做，但是插混能做的增程做不了。插电混动技术路线工况更多，门槛更高，是行业主流混动方案，目前主流大厂车企都选择插电混动技术方案。但是造车新势力由于技术积累不够，没有能力研发插混技术，只能选择增程技术，相当于插混的减配版。

方向二：比油耗

【插混车能量损耗比增程车少15%，油耗更低】

增程车发动机需要先发电再由电机驱动车辆，化学能转化为电能再转化成机械能，两次转化造成更多的能量损耗，最多高达20%。插混车的混动模式发动机可直接高效驱动车轮，化学能直接转化为机械能，少了一次能量转化，损耗更低，最多只有5%。所以，插混车的能量损耗比增程车少了15%，油耗也能做到更低。

方向三：比动力

【插混车比增程车亏电加速性能更强】

在车辆亏电情况下，假设增程车和插混车搭载同样100kW的发动机，急加速时，由于增程车有20%的能量损耗，最终只有80kW的功率用于驱动车轮，但插混车在混动模式下，发动机可以高效直驱，只有5%的能量损耗，最终有95kW的功率用于驱动车辆，因此插混车比增程车亏电加速性能更强。

方向四：比静谧

【插混车NVH表现更好】

在亏电状态下，车辆正常巡航时，插混车能量损耗比增程车少15%，所以在相同的整车功率需求下，插混车发动机只需以更低的功率运行，自然NVH表现更好。

方向五：比安全

【插混车有安全冗余，比增程车更安全】

高速场景下，增程车只有串联模式，在行驶过程中当电机出现故障，会直接失去动力，非常危险，而插混车有混动模式，发动机和电机同时直驱车辆，相比增程车多了一套安全冗余。

方向六：比创新

【插混技术经历多次迭代和创新，增程技术没有太大创新空间】

比亚迪从2008年推出插电混动车F3DM，坚持做插电混动技术已经17年了，经历了五次技术迭代，做到了亏电油耗每百公里2.9L，最长续航超2100km。吉利和奇瑞，也一直坚持做插电混动技术，都有着10多年的技术积累，经历了多次技术迭代。插电混动技术发展百花齐放，也得到了市场和用户的认可。

增程混动技术因为结构简单且技术落后，没有太大创新空间，一直没有解决亏电状态下油耗高、动力弱等问题，用户的使用痛点始终无法解决。

方向七：比环保

【插混车更符合绿色、低碳、可持续的发展理念】

综合里程相同情况下，插混车电池更小，油耗更低，更符合绿色、低碳、可持续的发展理念。总结：其实从某种意义上来说，增程系统只是插混系统的一种形式，而且高速工况下的能耗会更高，而目前市场中主流的插混系统比较多，但是搭载多档变速箱的混动系统很容易出现问题，因此单挡变速箱的方案更成熟和稳定。